Hier finden Sie Fachinfos rund um das Thema Radtourismus in Schleswig-Holstein.
Wir beraten Kommunen und touristische Organisationen bei der Weiterentwicklung der radtouristischen Infrastruktur (Zur Seite Beratung Radtourismus). Benötigen Sie Hilfe oder haben Fragen? Melden Sie sich bei uns.
RAD.SH hat eine Studie zum Thema Radtourismus in Schleswig-Holstein in Auftrag gegeben (Veröffentlicht Februar 2024). Die Studie liefert allgemeine Daten zum Radtourismus, zur Zufriedenheit der Gäste und untersucht Wertschöpfungspotentiale für das Land.
Die Kurzversion beinhaltet die wichtigsten Erkenntnisse der Studie Radtourismus in Schleswig-Holstein kurz und knapp zusammengefasst.
Kurzversion – Radtourismus in Schleswig-Holstein Potentiale, Reiseverhalten
Der Leitfaden beschreibt die Aufgaben eines Qualitätsmanagements, mögliche Träger- und Organisationsstrukturen sowie erste Schritte zum Aufbau.
In diesem Leitfaden geht es um verschiedene Zielgruppen, wie z.B. Familien, Rennradler*innen und Mountainbiker*innen und um ihre jeweiligen Ansprüche an Radrouten.
Zielgruppenspezifische Anforderungen an eine moderne touristische Radinfrastruktur
Dieser Ideenkatalog bündelt gute Beispiele zu begleitender touristischer Radinfrastruktur in Schleswig-Holstein: Von Schutzhütten, über Fahrradboxen bis hin zur Selfiestation: Mit Bildern und Hintergrundinfos zu den Elementen machen wir gute Beispiele publik.
Der Katalog wird laufend um weitere Beispiele erweitert. Wenn Sie in Ihrer Gemeinde ebenfalls einen neuen Rastplatz, eine Abstellanlage, neue Infotafeln oder Ähnliches errichtet haben, dann teilen Sie uns dies gerne mit und wir nehmen Ihr Element mit in den Katalog auf, damit andere Gemeinden von Ihren Ideen inspiriert werden können.
13 überregionale Radfernwege sind in Schleswig-Holstein verzeichnet.
Bild: eigene Darstellung (klicken zum vergrößern)
22 lokale Tourismusorganisationen, kurz LTOs, sind in den Regionen Ansprechpartner.
Quelle Karte: NIT, 2020 (auf Basis von Daten des MWVATT 2018)
Um eine landesweit einheitliche und gute Beschilderung des Radverkehrs zu gewährleisten, hat das Land Regelungen für die Wegweisung erlassen. Zur Hilfestellung bei der praktischen Umsetzung wurde ein Handbuch erarbeitet, das die Vorgaben konkretisiert und mit Beispielen unterlegt.
Als Fundament und Maßstab für die künftige und landesweit einheitliche Qualitätsentwicklung des Radtourismus wurden von der Expertengruppe „Radwerkstatt Tourismus“ grundlegende Qualitätsstandards für die radtouristische Infrastruktur erarbeitet.
Eine flächendeckende Rastinfrastruktur, insbesondere entlang der überregionalen touristischen Wege, stärkt die Rolle des Radtourismus in Schleswig-Holstein. Der Leitfaden der Eider-Träne-Sorge Region bietet einen gemeinsamen Mindeststandard für die Schaffung und Gestaltung von hochwertigen Rastplätzen mit Wiedererkennungswert. Mit vielen Fotos und Preisangaben garniert, schafft der Leitfaden eine gute Orientierung auch für andere Regionen.
Worum geht’s? Der Eider-Treene-Sorge-Radweg ist ein 240 km langer Rundweg in Schleswig-Holstein, der durch eine naturnahe Landschaft mit Flüssen, Marsch- und Geestland führt. Trotz seiner Attraktivität für Naturliebhaber fehlt eine funktionierende Organisationsstruktur, um den Weg langfristig zu optimieren und zu vermarkten.
Weshalb hilfreich? Das Konzept untersucht Möglichkeiten zur Verbesserung der Trägerschaft, Infrastruktur und Finanzierung, um eine nachhaltige Organisation und Qualitätssicherung sicherzustellen. Zusätzlich werden die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile für die Region analysiert. Die Studie zum Unterhaltungskonzept soll als Modell für andere Regionen dienen, indem sie Lösungsansätze und Umsetzungsmöglichkeiten für ähnliche Radwege bietet.
Worum geht’s? Die ADFC-Radreiseanalyse ist eine bundesweite repräsentative Online-Befragung zum fahrradtouristischen Markt in Deutschland. Sie findet seit 1999 jährlich statt und liefert wichtige Erkenntnisse zum Status quo.
Worum geht’s? Bei der Radverkehrsuntersuchung handelt es sich um die bislang umfangreichste Analyse zum Aufkommen und der Bewertung von Radreisen in Mecklenburg-Vorpommern.
Weshalb hilfreich? Die Studie zeigt: Radurlauber bleiben im Durchschnitt länger als andere Gäste. Regioradler im Durchschnitt 9,3 Tage und Radwanderer im Durchschnitt 7,7 Tage. Die Radurlauber, die auf dem Mecklenburger-Seen-Radweg unterwegs sind, haben dabei mit 10,7 Tagen die längste Aufenthaltsdauer. Durchschnittliche Aufenthaltsdauer von MV-Gästen allgemein liegt nach Angaben der Studie GfK DestinationMonitor 2022 bei nur 6,8 Nächten. Die Untersuchung zeigte auf, dass an der Küste besonders viel geradelt wird; insbesondere an den Zählstellen auf der Insel Usedom (rund 375.000 Radelnde pro Jahr) und auf der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst (rund 371.000 Radelnde pro Jahr). In der Mecklenburgischen Seenplatte wurden in Plau am See mit 130.000 und in Rechlin mit 115.000 die meisten Radelnden gezählt.
Auch wichtig: Die Studie zeigt, dass Radfahren als Reiseanlass einen jährlichen Bruttoumsatz von 705,2 Millionen Euro generiert. Radtourismus im weiteren Sinne generiert einen jährlichen Gesamtbruttoumsatz von ganzen 1,11 Milliarden Euro.
https://dl.tmv.de/2023-02-28%20Ergebnispraesentation_FINAL.pdf
Worum geht’s? Die EuroVelo Overview Study aus dem Jahr 2012, die von der European Cyclists‘ Federation durchgeführt wurde, gibt einen umfassenden Überblick über die EuroVelo-Routen und ihre Auswirkungen auf den Radtourismus in Europa. Die EuroVelo-Routen sind ein Netzwerk von 14 Fernradwegen, die durch ganz Europa führen.
Weshalb hilfreich? Die Studie zeigt, dass die EuroVelo-Routen einen positiven Einfluss auf den Radtourismus in Europa haben. Sie ziehen jedes Jahr Millionen von Radfahrern aus aller Welt an und tragen zur wirtschaftlichen Entwicklung der betroffenen Regionen bei. Geschätzt finden in Europa jährlich Fahrradreisen im Wert von über 44 Milliarden Euro statt. Die Studie betont jedoch auch, dass noch mehr getan werden muss, um den Radtourismus in Europa weiter zu fördern. Dazu gehört klar die Verbesserung der Infrastruktur und der Serviceangebote, die Schaffung neuer EuroVelo-Routen und die Erhöhung der Sichtbarkeit und Bekanntheit der bestehenden Routen. Die Studie fordert auch eine stärkere Zusammenarbeit zwischen den beteiligten Ländern und Regionen, um den Radtourismus in Europa zu einem noch größeren Erfolg zu machen.
https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2012/474569/IPOL-TRAN_ET(2012)474569_DE.pdf
Worum geht’s? Das Ziel der Evaluation ist es, den Fahrradtourismus entlang der Römer-Lippe-Route zu untersuchen und dessen ökonomische Bedeutung zu belegen. Im Fokus steht zudem die Ermittlung marketingrelevanter Informationen zu den Fahrradtourist:innen.
Weshalb hilfreich? Die Studie zeigt, dass die Anzahl Radreisender über die Jahre der Evaluationen hinweg (erste Untersuchung in 2014) kontinuierlich ansteigt. Auch der Bruttoumsatz ist deutlich angestiegen: von 2,8 Mio. € auf 11,2 Mio. € pro Jahr. Der touristische Einkommensbeitrag für die Region liegt bei 5,2 Mio. € pro Jahr.
Die Studie zeigt außerdem, dass der Beschilderung ein hoher Stellenwert zugutekommt, da der am häufigsten genannte verbesserungswürdige Punkt die Beschilderung war.
Auch wichtig: Das wichtigste Kriterium bei der Tour ist für die Radfahrenden mit Abstand die landschaftliche Attraktivität (92%). Die Oberflächenbeschaffenheit ist auch ein wichtiges Kriterium, landet allerdings „nur“ bei 42%.
Worum geht’s? Das Ziel der Evaluation ist es, den Fahrradtourismus entlang des RuhrtalRadwegs zu untersuchen und dessen ökonomische Bedeutung zu belegen. Im Fokus steht zudem die Ermittlung marketingrelevanter Informationen zu den Fahrradtourist:innen.
Weshalb hilfreich? Die Studie zeigt, dass der Bruttoumsatz ganze 39,4 Mio. € pro Jahr beträgt. Der touristische Einkommensbeitrag für die Region beträgt 18,2 Mio. €. Außerdem zeigt die Studie, dass sich Kooperation entlang des Weges lohnt: Hinter dem RTRW, der zu den drei beliebtesten Radfernwegen Deutschlands gehört, steht eine Kooperationsgemeinschaft aus 23 Anrainerkommunen unter Federführung von Ruhr Tourismus GmbH, Sauerland Tourismus e. V., Regionalverband Ruhr und dem Hochsauerlandkreis.
Auch wichtig: Unter den Befragten waren rund 60 % Alltagsradfahrende mit Wohnsitz im Untersuchungsgebiet. Das heißt, dass besonders auch Anwohner:innen vom Ausbau touristischer Radinfrastruktur profitieren können.
Worum geht’s? Mit der Radverkehrsuntersuchung in der Radregion Münsterland und insbesondere auf der 100-Schlösser-Route soll das Erlebnis für Radfahrende nach ihren individuellen Bedürfnissen verbessert werden und damit auch die Umsätze und Wertschöpfung in der Region erhöht werden.
Weshalb hilfreich? Ziel der Studie ist die Erreichung höherer Umsätze im Zusammenhang mit dem Thema Schlösser und Burgen und mehr Wertschöpfung (Löhne, Einkommen, Gewinne) für die Region. Das touristische Profil und die Identität des Münsterlandes sollen gestärkt werden, um so zu einer erfolgreichen Regionalentwicklung beizutragen. Die Handlungsempfehlungen zur Ermittelten Ausgangslage bieten daher gute Anhaltspunkte für mögliche Weiterentwicklungen in Schleswig-Holstein.
Auch wichtig: Die Beschilderung des Radwegs stellt das wichtigste Medium zur Orientierung vor Ort dar. Sie wird von 37,4 Prozent der Radgäste mit touristischem Motiv genutzt. Dabei legen besonders die Radwanderinnen und Radwanderer (70 %) und Regioradlerinnen und Regioradler (50 %) großen Wert auf eine gute Beschilderung. Aber: Nur ein gutes Drittel der Tagesausflügler (33,4 %) folgt den Wegweisern
